最佳公共建筑
大芬美术馆地点:深圳
建筑设计:都市实践建筑设计事务所

从美术馆的角度来看,大芬也许是个奇怪的地方。这个深圳郊区的街道上挤满了工作室,数以千计的艺术学院毕业生在这里复制古典名作。为了改造这个地区并且吸引观光游客,政府请都市实践为当地艺术家设计一座美术馆。
都市实践的方案并没有局限在设计美术馆上。由于这个地区以油画复制品而闻名,因此都市实践的孟岩说:“在这里建典型的美术馆反而不合时宜。”为此,公司建议修建一个类似于多功能艺术中心的建筑,它可以与美术馆在山坡上的选址以及它作为城市环境下的文化定位相互呼应。
大芬美术馆是幢3层建筑,底层可以通往山脚下的广场,其中有礼堂以及供当地人推销其油画的场所。都市实践把2楼设计为面积达8000平方米的艺术展览区。顶层既有室内工作室,也有室外活动区;庭院之间四四方方的天窗把阳光引入了楼下的艺术展览区。
这座美术馆帮助大芬把都市纹理交织在了一起。过去,山下的大芬村和山上的居民区是分割开的。为了让这两片区域连接起来,建筑师设计了一座可以通往山上的桥。与此同时,美术馆的正面是风格化的大芬村地图,这幅图最终将由当地艺术家绘制完成,此举把美术馆灰色的水泥外墙变为了庆祝大芬村特殊的当地产业的色彩斑斓的拼贴画。
——丹尼尔·埃尔西(Daniel Elsea)
良渚文化博物馆地点:良渚
建筑设计:大卫-切波菲尔德建筑事务所浙江工业大学建筑规划设计研究院
对于每一位关心如何把设计与环境和谐地融为一体的建筑师来说,苏州给他们出了一道难题。古老的苏州建立于2500年前,当时它是一座运河城市。长期以来苏州一直是最繁华城市的代表,这里的封闭式园林发展成为微缩的自然生态景观。2001年,苏州市市长找到建筑设计师贝聿铭,请他在两条运河的交汇处、毗邻太平天国忠王府和拙政园的历史保护街区设计一座博物馆。
令人气馁的条件限制了该项目。这个城市希望修建一座1.4万平方米的博物馆,以展示所收藏的大量中国艺术品。博物馆的设计必须反映出现代生活,但高度不能超过16米,而且邻近古建筑的部分的高度不能超过6米。来自清华大学的学者们希望这位设计师采用苏州典型的白墙黛瓦色调,对于这片地区郁郁葱葱的绿色花园和街道来说这是个中性的背景。
解决高度限制问题的代表性方案就是贝聿铭在设计巴黎卢浮宫金字塔时所采用的办法,让建筑物沉入地表之下。但是苏州的地下水面很高,这个方法很难实施。而开放性空间和绿化要求也使得这个问题进一步复杂化。最终,贝聿铭采取了折衷的办法:两层建筑在地表以上,一层在地表之下,并且在底层划出一大片区域修建花园。
考虑到苏州的文化遗产,贝聿铭在博物馆的中心位置设置了一个带围墙的花园,并且用池塘、片石假山和天空精心点缀。位于博物馆入口处的八角形中央大厅围绕着花园而建,而展览区则位于走廊的两边,其规模的大小以突出其收藏的珍贵的小件陶瓷品、画卷、玉器和木雕作品的原则来定。悬臂楼梯由花岗岩墙壁做支撑,墙壁上有一个小瀑布,拾级而上可以进入2楼的字画展区。
贝聿铭对石头的运用使得苏州博物馆有别于传统的中国古建筑。几百年来,中国古建筑的屋顶都用瓦片覆盖,并且采用飞檐吊角的设计,而苏州博物馆却选择花岗岩做屋顶、勾勒窗框,并且用作白色墙体的石材边饰。
——罗伯特·艾维(Robert Ivy)
上海铁路南站
地点:上海
建筑设计:AREP Ville建筑公司,华东建筑设计研究院/上海现代建筑设计集团
上海似乎是一座不断变化的城市,但是直到最近,它还没有为所有这些激动人心的活动找到任何聚焦点。两年前,铁路上海南站的落成改变了这一局面。凭借着熠熠生辉的屋顶和飞碟式的动感外形,上海南站成为浦西南部重要的地标性建筑,而且也成为了汇聚两条地铁线路、大量公交车和出租车以及开往南方(包括杭州和香港)的火车的交通枢纽。
法国AREP Ville公司与华东建筑设计研究院和上海现代建筑设计集团的建筑师们借助一条围绕着这座圆形建筑的环形高速公路,设计出了方便汽车和公交车在火车附近接送客人的简捷办法。“许多人在市内活动时选择开车走高架路,”该项目的主要建筑师、AREP公司总经理铁凯歌说,“因此我们把公路高架桥融入了我们的设计,并将其作为进出南站的有效方式。”
南站的屋顶是它最显著的特点。尽管其直径达255米,而且按照设计可以抵御强风和地震,但是整个屋顶看上去仿佛是漂浮在空中,下面是18根树状的支柱。南站的屋顶有3层:外部是金属天棚,中间是透明的聚碳酸酯板,内部是打孔的金属板。天棚倾斜的角度既可以在冬天增加室内透光性,又可以在夏天遮阳。聚碳酸酯板和金属板可以过滤、分散阳光辐射,从而把柔和的阳光引入巨大的候车大厅里,并且减少用电照明的需要。可容纳1万名旅客的候车大厅里有许多商店和服务设施,在这里还可以俯瞰候车站台。“我们想营造一个具有鲜明特征的公共场所,”铁凯歌说,“一个为人民而建、为上海市而建的场所。”
——安德鲁·杨(Andrew Yang)
中法中心地点:上海同济大学
建筑设计:上海致正建筑工作室
坐落于同济大学东南角的新中法中心必须融入这座拥有100年历史的大学校园里那密集的建筑群,并且与之形成一个整体。由张斌和周伟在2002年创建的上海致正建筑工作室应对这一挑战的办法是,设计一座底部呈之字形的建筑,让其户外空间在不对树木和周边建筑产生压迫感的情况下将它们纳入自己的怀抱。
中法中心的任务是促进中法之间的合作和文化交流,受它的启发,致正建筑工作室设计出“双手相握”的方案,它使各种形式、材料和功能并举。建筑师不但没有模糊或掩饰它们之间的不同之处,而且还予以展示。他们的设计看上去似乎是两幢建筑:一座建筑覆以自然生锈的耐候钢板,从而突出鲜明的轮廓;另一幢建筑则覆以水泥纤维板,并且采用水平屋顶。锈红色的裙楼主要用于大学教室和报告厅,而水泥灰色的裙楼则主要用作办公楼。
教学楼的钢筋外墙折成了一定角度,因此它的特点远比灰色的办公楼鲜明得多,它似乎想要传递这样一个信念:学习的过程是这里的明星,而管理只是扮演着辅助角色。进入大楼,教室区域同样是五彩斑斓,它的公共空间用华丽、耀眼的木材做装饰,从而流露出橙色的光芒。张斌和周伟采用了直通屋顶的圆锥形天窗,这个设计既增加了透光性,又为之增添了一种让人兴奋的视觉效果。相比之下,办公楼则显得朴素很多,白色的墙壁、简单的材质、繁复而又不失整洁的窗户。
致正建筑工作室为两幢建筑的结合处设计了室内、室外合二为一的空间布局,给人留下深刻印象:在建筑物底部有一个半遮半露的花园,上面一层是映像池。花园两侧是展览大厅和咖啡厅,从而形成可供中心所有人使用的公共区域。
——克利福德·皮尔逊(Clifford Pearson)
崇明北湖地区
地点:崇启通道
建筑设计:易道公司

当地人称崇明岛是“上海最后的天堂”。如今,由于崇明岛面临着越来越大的开发压力,建筑师和规划人员决心不能让它变为另一处都市丛林。近些年来,位于长江入海口、距离上海市中心30公里的崇明岛已经成为大规模环境规划过程中实施新战略的实验室。
2004年,SOM设计所(Skidmore, Owings, & Merrill)完成了开发这个占地1041平方公里的岛屿的主要规划。工程公司奥雅纳(Arup Group)预计到2010年将完成东滩第一阶段的开发,东滩是该岛屿上可持续发展的“生态城市”。前不久,规划与景观建筑公司易道设计又完成了该地区的两个主要项目,它们将扩大环境设计的范畴。
易道设计的第一个项目是一条尽可能环保的公路。2006年,上海请易道公司规划崇启通道,这是条连通崇明岛与上海市和江苏省、同时把环境影响降至最低的高速公路。这个项目包括两座立交桥、一条隧道以及32公里的高速公路。在崇明岛上,这条高速公路的两侧将设立200米宽的缓冲区,易道希望把它开发成多样化的生态系统,并且吸引自行车爱好者和行人。这些公园般的区域中将包括一大片湿地,以帮助净化从公路上流下来的雨水。
易道还为北湖地区做规划,占地34.5平方公里的该项目位于一个咸水湖中,这里栖息着100余种鱼类和鸟类。该规划旨在改善水质,创建一系列社区,从而推动旅游业的发展并吸引投资。易道在咸水湖东面设计了一个沉淀池,并且建造了一块湿地,以便处理来自长江和东海的水。盐水湖周边的公园将吸引东起澳大利亚、西到西伯利亚的世界各地的候鸟。同时,人们还将享受到3个度假地和两个豪华居民区,其中配设了高尔夫球场、马球俱乐部和健康水疗设施。
——亨利·尼格(Henry Ng)